Getriebe

Moderne Automatikgetriebe sind Doppelschaltgetriebe (DSG). Die Steuersoftware ist ähnlich komplex und umfangreich wie die eines Motors. Bei bestimmten Fahrzeugen empfiehlt es sich die Getriebesoftware zusammen mit der Motorsoftware zu optimieren.

Das Bild unten zeigt die Leistungs- und Drehmomentkurve eines VW Golf 7. Der Vortrieb flacht wischen 2500u/min und 3700u/min ab, weil hier ein Limiter im Getriebe programmiert ist. Die grüne Kurve zeigt das erhöhte Drehmoment nach der Freischaltung.

Wichtiger als eine reine Entdrosselung sind jedoch Hochschaltdrehzahlen, Rückschaltpunkte, Kupplungsanpressdruck, Schaltzeiten und vieles mehr. DSG Getriebe erhöhen den Fahrkomfort und Spaß enorm. Nicht bei jedem Modell sind sie gut eingestellt, wobei die Meinungen zu einer guten Getriebeeinstellung oft weit auseinander gehen. Getriebetuning ist immer sehr individuell. Allgmein reagieren die Getriebe aber zu träge und schaltfaul auf Gaspedalbefehle. Man will Drehmoment abrufen, bekommt es aber nicht spontan weil ein zu hoher Gang eingelegt bleibt. Werksseitig sind dann D und S Schaltprogramme oft mit den gleichen ungünstigen Schaltdrehzahlen versehen. Forsches Durchtreten bis zum Kickdownschalter wird in manchen Situationen notwendig. Das hat aber dann wiederum eine schlagartige und unkontrollierte Leistungsabgabe zur Folge, die einigen DSG Fahrern vor allem im Winter, bei Kurvenfahrten, Einfahrt in den fließenden Verkehr und ähnlichen Situationen regelmäßig unangenehm auffällt.

• Entsperrung der Drehmomentbegrenzung - Fahrzeug dreht ohne Verzögerung kraftvoll hoch
• Anpassen der Schaltpunkte im D und S Programm => verbesserte Beschleunigung
• Schaltzeiten verkürzen für sportliches, schnelles Schalten
• Kupplungsanpressdruck für hohe Drehmomente erhöhen. Verringert Schlupf.
• Motorbremse entschärfen. Lästiges zu frühes herunterschalten bei leichtem Bremsen.
• ECO Tuning. Früheres Hochschalten bei geringer Beschleunigung => weniger Kraftstoffverbrauch

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